Вот как раз меня и интересуют другие случаи когда механик должен просто поставить свою подпись под работами путейцев. Вот какие именно это работы. К примеру работа путейцев на второй межостряковой тяге, нужно ли проверять на 4 мм и 2 мм. Нужно проверять на 2 мм и 4 мм, всё что связанно с работой в зоне остряков-только с проверкой механика СЦБ! Путейцы тебе так могут тяги отрегулировать,что стрелка будет давать контроль при неподходе остряка на 4 мм.,а это гарантированный сход при следовании поезда в противошёрстном направлении. А ведь это действительно нарушение. Объясню: ТРА устанавливают норму закрепления, обязательную для всех исполнителей.

Тормозных башмаков. (согласно инструкции о порядке. Хранение тормозных.

1. Jan 14, 2012 - ОАО 'РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ' РАСПОРЯЖЕНИЕ от 19 декабря 2011 г. О ПОРЯДКЕ УЧЕТА, МАРКИРОВКИ (КЛЕЙМЕНИЯ), ВЫДАЧИ И ХРАНЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ БАШМАКОВ НА ИНФРАСТРУКТУРЕ ОАО 'РЖД' В целях обеспечения безопасности движения поездов,.
2. Правила учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков на железных.

Если конкретный ДСП Иванов (да простят меня все Ивановы, живущие на планете Земля) при максимальной норме в 6 башмаков (причем к этой норме привыкли все его сменщики) поставил например 7 башмаков, после чего успешно сдал смену и отправился спокойно отдыхать. Пришла пора ДСП Петрову (да простят меня все Петровы, живущие на планете Земля) убирать тормозные башмаки, и он спокойно убирает как всегда 6 башмаков. Дальше наверное всем понятно что может произойти.

Так что нарушение норм закрепления на лицо. Могу не согласиться с формулировкой 'ПРИВЫКЛИ'.Мы не должны работать по привычке ведь не всегда привычки положительные.И если ДСП который убирает башмаки скажет ревизору я привык,что уложено 6 башмаков,а там оказалось 7,то это не оправдание.Для того чтобы такого не было ведется журнал учета тормозных башмаков в котором записывается кто, куда(№вагонов),в какое время и слодько башмаков уложил. Предлагаю Вашему вниманию следующие документы: 1-Распоряжение № 2737Р от 19 декабря 2011 года. 'О порядке учёта,маркировки(клеймения),выдачи и хранения тормозных башмаков на инфраструктуре ОАО РЖД. 2-Распоряжение № ЦД 190 от 12 декабря 2011 года. 'О реализации в центральной дирекции управления движением положения по учёту,расследованию и проведению анализа случаев отказов в работе технических средств. 3-Комплексная интегрированная технология управления движением грузовых поездов по расписанию.

Скачать: Скачать: Скачать. Работник, принимающий дежурство, ответственный за сохранность тормозных башмаков, обязан в присутствии сдающего лично проверить наличие и исправность тормозных башмаков, правильность их маркировки (клеймения) и фактическое место нахождения на соответствие ТРА станции(выписке). Что же получается? Первый пришел на работу, принимает смену. Тут без вопросов.

А второй (см.' Сдающий') - отработал 12 часов и должен ходить за первым черт знает сколько времени (например, кол-во башмаков, закрепленных за постами нашей станции - от 70-ти до 210-ти)? А расстояния между пирамидами? А между составами, где они уложены?

Так можно очень долго бродить. Ладно, скажите Вы, пуская первый (принимающий) прийдет пораньше.

А оно ему надо? Платить ведь за это никто не собирается. Прописано в Правилах внутреннего трудового распорядка - с 05-00 до 17-00, за это заплатят, а все остальное время как же? P.s.Только не надо про специфику ж.д. Ладно, скажите Вы, пуская первый (принимающий) прийдет пораньше. А оно ему надо?

Платить ведь за это никто не собирается. Прописано в Правилах внутреннего трудового распорядка - с 05-00 до 17-00, за это заплатят, а все остальное время как же? P.s.Только не надо про специфику ж.д. У нас ДСП приходят на работу в 7 утра при начале смены в 8 (по местному времени).

Берут положение на станции, знакомятся с телеграммами, планами по окнам. Без 15 восемь официально начинается планерка, а иначе - целевой инструктаж.

В 8-00 выходят с планерки, до поста идти минут 10-15. А когда на планерке задерживают по причине допущенных где-то браков или травматических случаев, то на рабочее место могут прийти и 8-20, и в 8-30.

Сдающая смена уже сидит на иголках. Какой тут прием башмаков путем обхода стеллажей. А еще надо проверить несколько сотен колпачков, курбелей, пломб. В итоге прием смены стоится исключительно на доверии к сдающим. Ведь графиком движения поездов пересменок не заложено. Кстати, о Положении. Ввели этот самый журнал номерного учета с его 19 пунктами.

Во тебе,батенька, и 21-й век и пишущая радиосвязь, и инновации, и нанотехнологии. Пока нам этот журнал не ввели в действие,но дали распечатку этого журнала. Я как посмотрел что там надо заполнять. Я одно понял,что все эти новшества создаются только для того: 1-е оправдать рабочие места и зарплату для своих друзей,жён и любовниц которые всю эту чушь пишут. 2-е по максимуму дать пищу для ревизоров,чтобы они нашли к чему прибодаться и лишить нас премиальных,а в целом идёт экономия денежных средств в PIDе,которые они могут пустить на корпоративы и на зарплату себе любимых.

Про безопасность движения тут уже давно речь не идёт. Мне вспомнился куплет из одной старой песни,вот только не помню откуда она: 'Делай деньги,делай деньги! А остальное всё дребедень!' Дюна по моему. Вот и наше руководство делает на нас большие деньги,а мы довольствуемся теми крохами что начисляют на нашу зарплатную карту. Сегодня приготавливал маневровый маршрут для следования тепловоза с восьмого пути на первый путь и надо было ещё разделать кусочек поездного (неиспользованного) маршрута под кнопку 'Вспомогательное задание маршрута' Маршрутно-релейная централизация тупанула и вышла вот такая петрушка: сигнал НМ1Т открылся поездным порядком без прохождения полосы задания маршрута,при подсветке стрелок,стрелка № 61 в положении по направлению второго пути (2ПТ),стрелка № 62 никуда не показывала. Стрелки № 61,62 одиночные,но завязаны как съезд,то есть если стрелка № 61 переведена по направлению второго пути и подпёрта,а стрелка № 62 переведена по направлению восьмого пути-сигнал НМ1Т ни маневровым,ни поездным порядком на восьмой путь не откроется.

По докладу машиниста тепловоза находившегося в то время на восьмом пути маневровый сигнал М-56 сигнализировал белым разрешающим огнём. По контрольным приборам маневровый сигнал с восьмого пути М-56 был закрыт,зато маршрутный сигнал с первого пути НМ1Т был открыт на разрешающее показание поездным порядком-судя по стрелкам на восьмой занятый путь. Вот сижу и думаю,а что это было??!!!. Сегодня получил на подпись одну очень 'грозную бумагу',согласно которой я могу быть уволен в любой момент. Данную бумагу подписали все дежурные по станции. Это всё навевает меня на одну грустную мысль,что данная бумага была создана для увольнения неугодных,чтоб долго не искать причину. Ни для кого не секрет,что полностью соблюдать регламент переговоров (а особенно на крупных станциях) невозможно!

За смену хоть раз,да нарушишь его. А если кого нужно наказать кого-то,то сразу идут на регистратор.

А потом если там ничего не нашли-можно и ДУ-46 посмотреть. Ну в общем как-то так-всё сильнее берут нас за жабры. В этом году при прохождении очередной медицинской комиссии ввели так называемый 'паспорт здоровья'. Его я должен хранить у себя четыре года,потом этот паспорт меняется на новый.

Данный паспорт я должен носить на каждую очередную комиссию,которую я теперь прохожу раз в год. Разница в том что один раз в год я прохожу полный круг врачей,а это 12 кабинетов,на следующий год-на два врача меньше. Я что-то не понимаю,что нас в космос что-ли готовят? По новому распоряжению,если ты комиссию не прошёл вовремя,то компьютер тебе автоматически ставит прогул. Вот только мне не понятно-комиссию я прохожу в свой выходной день,а на работу я исправно выхожу согласно графика утверждённого ДС.

Какой тут прогул? А если учесть тот факт,чтобы только получить бегунок нужно отстоять в нашей железнодорожной поликлинике минимум полтора часа в очереди,то становиться понятно,что всех 12 врачей за день не пройдёшь.

Как заведено документы на прохождение комиссии нам выдают максимум за две недели до окончания срока,хотя должны выдавать за месяц. И при этом не учитывается начальничками,что мы всё-таки работаем в смену и нас они могут вызвать работать в свой выходной по производственной необходимости. Главное мне пройти гинеколога,ведь дежурный по станции та же привокзальная про.тка: имеют во все щели кому не лень и деньги за это платят по минимуму.

Типа получай удовольствие и скажи спасибо за то,что мы тебя пользуем и вообще тебе за это что-то платим. Конечно-же я понимаю что все эти 'новшества' это прежде всего отмывание бабла нашими руководителями,мы лишь пешки в их игре,но нам от этого не легче. В этом году при прохождении очередной медицинской комиссии ввели так называемый 'паспорт здоровья'. Его я должен хранить у себя четыре года,потом этот паспорт меняется на новый.

Данный паспорт я должен носить на каждую очередную комиссию,которую я теперь прохожу раз в год. Да так-то ничего страшного. Надеюсь, что эта бумажулька будет вместо карточки и ускорит прохождение комиссии. Хотя сегодня давно можно избавится от всей этой бумажной ерунды создав какую-нибудь единую медицинскую сеть, дабы прийдя к врачу ему достаточно одного щелчка мыши - и все данные о тебе у него есть.

Извините, но данная бумага вызвала у меня грустную улыбку. Можете смело о ней забыть - в этой ' очень грозной бумаге' имеются 2 лозунга, заведомо невыполнимое обязательство и предупреждение о возможном нарушении законодательства. Я тоже стараюсь по возможности смеяться сквозь слёзы. Поэтому в подписи у меня и стоит высказывание Чарли Чаплина: 'Я смеюсь,чтобы не заплакать!' Правда наша ДС думает,что это высказывание Шекспира,ну да ладно-главное,что не Адольфа Гитлера.

Я указал то, что было написано на обложке. Описано что-то, ссылки на инструкции, фуфлыжный план мероприятий (гранёный эзоп) график, но главного нету - СХЕМ нету.

Схемы места производства работ (сам участок), как и от куда что подходит (по схеме), как и куда маневрирует кран, где его места стоянки (по схеме), расстановка сигналистов (по схеме), расстановка ремонтных бригад ГДЕ? Ходовые пути? Где сам 'пирог' верхнего строения (что должно там быть вообще?)? Инструмент какой используем? Средства связи: кого и с кем.??? Болванка какая-то. Описано что-то, ссылки на инструкции, фуфлыжный план мероприятий (гранёный эзоп) график, но главного нету - СХЕМ нету.

Схемы места производства работ (сам участок), как и от куда что подходит (по схеме), как и куда маневрирует кран, где его места стоянки (по схеме), расстановка сигналистов (по схеме), расстановка ремонтных бригад ГДЕ? Ходовые пути?

Где сам 'пирог' верхнего строения (что должно там быть вообще?)? Инструмент какой используем? Средства связи: кого и с кем.??? Болванка какая-то. Да ладно вам придираться! Согласен только с тем, что нет схем, однако без них ППР не подписали бы и не согласовали. Скорее всего они были.

Какая расстановка бригад? 'Пирог' верхнего строения пути и т.д.? Мне кажется, что именно здесь начинается формализм.Руководитель работ и ответственные лица накануне должны разобрать в регионе предстоящее 'окно'.

Любой ППР это болванка измененная под местные условия.

Цитата: В целях обеспечения безопасности движения поездов, упорядочения учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков в структурных подразделениях филиалов ОАО «РЖД», дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» (далее - ДЗО) (по согласованию): 1.Утвердить и ввести в действие с 1 января 2012 года прилагаемые Правила учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков на инфраструктуре ОАО «РЖД». ПРАВИЛА УЧЕТА, МАРКИРОВКИ (КЛЕЙМЕНИЯ), ВЫД АЧИ И ХРАНЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ БАШМАКОВ НА ИНФРАСТРУКТУРЕ ОАО «РЖД» 1.Настоящие правила предназначены для применения подразделениями аппарата управления ОАО «РЖД», филиалами и иными структурными подразделениями ОАО «РЖД». Применение настоящих правил ДЗО ОАО «РЖД» оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО «РЖД». 2.Тормозные башмаки, используемые на инфраструктуре ОАО «РЖД», являются инвентарем строгого учета.

3.Выдача каждого тормозного башмака регистрируется в книге учета. Из книги учета на каждый момент должно быть ясно видно, сколько тормозных башмаков находится в эксплуатации и запасе. 4.Руководителями функциональных филиалов, дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» на основе данных правил разрабатываются для структурных подразделений (подразделений) общие требования по учету, маркировке (клеймения), выдаче и хранению тормозных башмаков.